Audi Q5 - bemutató
2008. 07. 23.
2008 utolsó negyedévében kerül a nagyközönség elé az Audi új SUV (Sports Utility Vehicle) járműve.
Elöljáróban eloszlatnék egy tévhitet:
Attól, hogy valaki SUV-val jár, még nem lesz sportos. A sportosság valahol ott kezdődik, ha nem ver le a víz a gondolattól, hogy a lift elromlása esetén gyalog kell felmenni a másodikra két karton ásványvízzel:-))))
A Q5-ös fizikai kiterjedése hosszában 463 cm, széltében 188 cm, felfelé pedig 165 cm. Ez utóbbi érték a kategóriatársak alatt marad, de így sem tesz lapos hatást az emberekre.
Az óriási single frame orr és a ledes nappali fény - a mai Audik közös ismertetőjegye - itt is megtalálható. Első pillantásra le sem tagadhatná az idősebb és nagyobb testvérrel való rokonságát. Bár "kupészerűségben" - hátrafelé lejtő tető, hangsúlyos kerékjárati ívek - a most megjelent BMW X6-os nyomvonalán halad
A célközönsége is hasonló lehet az előbb említett bajor gőzőssel. Az ára 38 300,-EUR-tól indul (2.0 TDI quattro) és 47 400,-EUR-nál állapodik meg (3.0 TDI quattro, 7 sebességes S-Tronic váltóval)
Természetesen az árat tovább lehet tornászni, ha a bőséges kényelmi és biztonsági felszereltséget tovább kívánnánk bővíteni, mivel minden olyan kiegészítő elérhető hozzá, amit az ingolstadtiak a nagyautóikhoz kínálnak.
Nincs új a nap alatt. A győztes csapaton ne változtass!
A Q5-ös esetében mindkettő igaz. A sikert sikerre halmozó A4-es megfelelőnek tűnt a szerelőcsarnokban az új SUV alapjaihoz. És mivel egy tényleg minőségi autót ismert meg a világ az új A4-ben, a közös alap igen jó ajánlólevélnek számít.
A gyártó ígéretei szerint az autó nem csak az aszfalton képes haladni, hanem az ősök terepjáró képességéből is megmaradt valami. A lejtőszög elöl és hátul 25-25 fok, oldalszög 19 fok, kapaszkodóképesség 31 fok, gázlóképesség 50 cm. Elektronikus oldalon pedig besegít a lejtmenet asszisztance és a speciális ABS-ESP kombó.
A gyártó ígéretei szerint a leendő tulajdonosoknak nem okoz majd fejfájást sem a tankolás, sem a túlzott levegőszennyezés. A kezdetben kapható 3, közvetlen befecskendezéses turbó motor CO2 kibocsátása 200g/km alatt marad. (Persze ezt majd másképp értékeli a marketinges, ha a gyereke babakocsijába fog belepöfögni valaki néhány gramm plusz CO2-t csak azért, mert kisebb autóval nem képes elmenni a közértbe tejért.)
Az egyetlen benzin motor a Q5-höz a 2.0 TFSI quattro lesz 211 Le-vel és 350 Nm-es nyomatékkal (előbbit 4300 és 6000 fordulat/perc között adja le, míg utóbbit ). A 0-100 km/h gyorsuláshoz 7,2 s szükséges, a végsebességet 222 km/h-nál éri el. Az EU norma szerinti fogyasztásra 8,5 litert ad meg a gyártó.
A kisebbik diesel a 2.0 TDI lesz 170 Le-vel és 350 Nm-rel. A 9,5 másodperces gyorsulás és a 204 km/h-s végsebesség elmarad a benzinesétől, csakúgy, mint a fogyasztás, ami 6,7 l 100 km-ként.
A legnagyobb diesel motor a 3.0 TDI lesz 240 Le-s teljesítménnyel és 500 Nm-es nyomatékkal. A 6,5-ös gyorsulással és a 225 km/h-s végsebességgel, valamint a 7,5 literes fogyasztással minden mutatóban megelőzi a benzines egységet.
A benzines és a nagyobbik diesel motorhoz választható lesz a 7 sebességes S-Tronic váltó (az Audi DSG váltója) is.
A gyár tervei szerint később kapható lesz 3.2 FSI benzinmotorral is a Q5. A 270 Le-s motorral szerelt autó sikerét elsősorban az USA-ban várják.
Ez korábban egyértelmű lett volna, de a nagy víz túloldalán is új szelek kezdenek fújdogálni és jelentős változásokon esnek át a vásárlói szokások.
(autowallpaper.de)
