Volkswagen Crosspolo 1.4 PDTDI - Offroad imitátor
2007. 11. 13.
A Polonak már mindene van. Benzines, dízel, fiatalos, családi, luxus, fapados, de még GTI-je is.
Már csak két dolog, a kabrió és az offroad hiányzott.
Az utóbbit végre megkaptuk, ám a Crosspolo csak imitálja a terepjárást.
Kinek is?
Hangzik el a legnagyobb kérdés, mielőtt valamit gyártani engednek. És tényleg, kinek is? Sima Polo, erre többszázezer vevő van, ha más nem, megszokásból. Dízel? Erre pedig mondjuk a többszázezer fele, a fogyasztás miatt. Ja, hogy emelt hasmagasság, rikító narancs fényezés? Néma csönd, és lesütött szemek az osztályteremben, mint felelés előtt. Majd egy halk, alig hallható hang: - Divatos.
Ennyi a válasz, mindezt számok nélkül. S lőn, a válasz helyes, bár a célközönséget még mindig homály fedi.
Első kérdés
Ha már megszólalt, akkor gyorsan táblához is rántják a Crosspolot, adjon számot tudásáról, s azonnal a formatervről kérdezik. A Crosspolo még mindig halkszavúan nyilatkozik, bár kétségtelen, a leckét eminensként mondja fel.
Németes, vonalas stílus, jól meghatározott Volkswagenes márkaidentitás, passzentos illesztés. Eddig akár egy mezei Polot is nézhetnénk, de a Cross nemcsak a vastagbetűs részt, hanem az apróbetűt is szóról-szóra felmondja.
Van emelt hasmagasság, elől-hátul ezüstös fényezett "mindenálló", de azonnal karcolódó betét a lökhárítók alatt, könnyűfémfelni, ezüstös tetősín, karcálló mattszürke küszöb, és a sportosság jegyében ezüstös tükör.
Taps, hátbaveregetés, de azért a tanár, azaz a Vásárló mélyebbre ás.
Második kérdés
Egyenesen bele akar pillantani a beltérbe, és ha már a lelkébe lát, itt is csettint a nyelvével. A külsővel egy rugóra járó, fekete-narancs színű ülések, bőr kézifékkar és négyküllős, ezüstbetétes bőrkormány. Stílusra csillagos ötös...
És amikor valaki mindent tud, jönnek a kukacoskodó kérdések, észrevételek. Talán túl kemény az ülés, talán túl kemény a műszerfal, és finoman szólva is németesen vonalas, szigorú. Zörög az érme, a telefon, a kormány alatti polcocskán ide-oda szánkózik a jégkaparó, illatosító, bárminemű dolog, amit oda száműztünk. Ennyiért már kiábrándító a négy vakkapcsoló is.
De ne legyünk kőszívűek. Elől-hátul kényelmesen elférünk, 270 literes a csomagtartó, és akár síelni is elindulhatunk vele, mert van tetőcsomagtartó előkészítés, vihetjük a léceket.
Azt persze megint nehéz elképzelni, hogy az első ülések oldalán található, palacktartó hálóba mit tesz az ember fia, de szellemes, szemet gyönyörködtető megoldás.
Harmadik kérdés
A motor, a dinamizmus?
A sokat dicsért 1.4-es TDI motor remekül rángatja a csinos kasznit. Sajnos szó szerint rángatja, így egy kis hiba csúszott a feleletbe. Dadogás, szégyenlős fejbólintás nyomatékleadáskor és a maximális fordulatszám firtatáskor.
Akár tetszik, akár nem, a mai modern, kisköbcentis dízelek nagy része katasztrófálisan szűk használható fordulatszám tartománnyal rendelkezik. Cserébe keveset fogyaszt, de ez a minimum, mert a harkályok úgy rikácsolnak a motortérben, hogy rossz hallgatni. Hidegen, melegen, üresben, motorféknél, gyorsításkor mindent elnyomó, jellegzetes TDI kopogás hallható. Bár a kerregést be lehet tudni annak, hogy illik a terepjáró feelinghez.
A váltó - ráadásul igencsak szépre sikerült ez is - könnyen siklik, már-már gondolatra is működik. Az alupedálok elrendezése mintaszerű, rosszindulattal sem lehet benne hibát találni.
Negyedik kérdés
És ha már emelt hasmagasság, terepjáró feeling, akkor ugye 4x4-es? Itt először mondja kis eminensünk, hogy nem, azt nem tudja. A Crosspolo csak imitálja a terepjárást. Ugyanaz a hajtáslánc van alatta, mint a simaruhás Polo alatt, még egy differenciálzárat sem kapott. Így lehetett, hogy a fényképezés alatt csak harmadikra, hintázva sikerült kijönni a picurka dagonyából.
Betonon megállja a helyét, városban szintén, és nem okoz gondot a padkán való parkolás sem, feltéve ha nincs hó vagy nem féltjük az alufelniket. Kanyarban kicsit jobban dől, mint társai, de ez a plusz néhány centinek tudható be.
Ötödik kérdés
A konklúzió?
Divatos, szép, megbízható, értékálló és jó kis kocsi a Crosspolo. Városi terepvagánynak, a célzott közönségnek tökéletes, amúgy csak egy pici, nagyon drága, magamutogató, hangos négykerekű.
A vizsgán simán átment, és hiába tudta az apróbetűs részeket is, ha egyes fejezeteknek csak a címére emlékezett.
Összeségében egy jó négyes kaphat a bizonyítványba, ami valljuk be, szép eredmény.
| Technikai adatok: |
|---|
| Hosszúság-Szélesség-Magasság: | 3920-1670-1500 (mm-ben) |
| Motor: | 3 hengeres, 1422 ccm, turbó dízel |
| Max. teljesítmény: | 70 LE / 4000 ford./min. |
| Max. nyomaték: | 155 Nm / 1600 ford./min. |
| Meghajtás: | elsőkerék meghajtás |
| Váltó: | 5 fokozatú, manuális |
| Üzemanyag tank: | 45 l |
| Gumi méret: | 215/40R17 |
| Csomagtér: | 270 l |
| Átlag fogyasztás: | 5,5 l / 100 km |
| Alapár: | 4,54 millió forint |
| Hivatalos weboldal: | Link.hu Link.de |
(N)
