Toyota Prius - tartós teszt I.
2008. 12. 01.
A lap történetének első tartós tesztje, első kézből.
Km. óra állása: 5 km
Kívül fekete, belül bézs. Kemény fém a puha bőr belsőn. 1984 óta ennyit fejlődött a technika :-)))
Az autón az évszaknak és az időjárásnak megfelelő téli gumik vannak, amik "természetesen" drágábbak, mint a hagyományos autókra ajánlott gumi.
A kereskedő röviden ismerteti az autó működtetését - kezdőknek igen ajánlott figyelni! - papírok és a kulcsnak nevezett apró izék átadása, majd jó utat kívánság.
Az autóban cipősdoboz illat fogad. Érdekes, hogy minden új autóban ilyen egyenillat terjeng. Az új sportcipőknek van ilyen illata, kb. 50 km futásig, utána az illat szó már erős túlzás. Remélem, a Priusban 50 km után nem lesz izzadt lábszag!
Szóval hogy is magyarázták? Fék, Power-gomb, rögzítőfék ki, "sebességváltó" D-be - most sem maradt ott, finom gázadás és kiosonunk a szalonból.
A szalonban csak a csönd maradt utánunk. Lehet, hogy egy nagyon érzékeny műszerrel még némi kóboráram is kimutatható lenne a levegőben, bár kétlem, azt az autó rendszere biztos visszatáplálta volna az akkumulátorba.
A kereskedés kijáratánál Stop tábla. Megállok. A motor is leáll, vagyis leállna, ha működött volna. Kikanyarodok, majd nagyobb gázt adok, hátha. Igen, felmordult végre a benzinmotor és "normális" üzemmódban gyorsulok. Piros lámpa, a benzinmotor leáll és néma vigyázz állásban várja a szabad jelzést. Begurul mellém egy másik Prius. Összenézünk a vezetővel, mire az elmosolyodik és átint. Utoljára akkor intettek nekem, amikor motoron álltam/ültem a lámpánál és egy "kolléga" állt be mellém.
Az első plusz pont a Priusnak. Összehozza a márkatársakat. Mint a régi szép(?) időkben, Polskis a Polskisnak, Ladás a Ladásnak.
Az ismerősök természetesen azonnal látni akarják.
"Úúú, de szép ... fekete"
Kösz.
Első rossz pont a kereskedőnek, a tankban 5 liter benzin lötyög.
Tudom én, hogy drága a benzin, meg ez az autó nem is fogyaszt, ha igen, akkor is csak benzinpárát, de mi lenne, ha tele tankkal adnák át az új autókat. Vagy legalább legyen rajta az opciós listán: szőnyeg; bólogatós kutya; 1 tank benzin, a tankban, stb.
Tudom, csináljak egy kereskedést - vagy forradalmat - és ott úgy kábítom a vevőket, ahogy és amivel akarom.
Vissza az autóhoz.
Furcsa, szokatlan és millió funkciója, aminek a kezeléséhez egy igen vaskos könyvecskét kellene elolvasni. De nem leszek lusta és átrágom magam rajta, nehogy úgy járjak, mint egyes "kollégák", akik miután nem jöttek rá olvasás nélkül egynémely funkciójára akármilyen autónak, azonnal a mérnökök felmenőit kezdték el ócsárolni, mondván, hogy lehet olyan helyre eldugni, vagy hogy lehet ilyen, vagy olyan idióta szoftvert írni.
Az esti dugóban már sikerült egy fél zöld autót visszatermelni az akkumulátorba. Ezt még gyakorolni kell.
Km. óra állása: 200 km
Kívül piszkos fekete, belül bézs.
A csak városi forgalomban használt autó nagyon számító gépe 6,2 l/100km fogyasztási átlagot mutat. A benzin mutató tíz rovátkájából eddig 1 "pöcök" tűnt el.
Szóval teljes az ellentmondás. A gyár 5 l alatti városi fogyasztásról beszél, a számítógép szerint a 45 literes tank közel 1/3-ának már el kellett fogynia, miközben a digitális óra szerint csak néhány csepp hiányzik a tankból.
Az első tankolásig nem foglalkozunk tovább a fogyasztással.
Egy-egy hosszabb és városi értelemben vett tempósabb szakaszon sikerült 55-nél pihenésre bírni a benzin motort és tartani a sebességet az elektromotorral, miközben a zöld autók is szorgalmasan gyűltek az 5 perces sávokban. Ekkor a legkisebb átlag 5 perc alatt 2,7 liter volt.
Sok, főként amerikai fórumon szidták a beépített navigációt.
200 km ugyan nem a leghosszabb teszt, de ezidáig a navigációra semmi panasz.
Kérésre 3 javaslattal áll elő, szól, hogy melyik sávban kell haladni, a bonyolultabb részeken - pl. körforgalom, autópálya kihajtók - osztott képernyőre vált és kinagyítja a kritikus helyet.
Az ergonómiája nagyautósan kényelmes, a kormányon felhalmozott gombok némi megszokás után remekül használhatók. A helykínálat elöl-hátul tágas. 185 cm magas vezető mögé a 185 cm magas utas kényelmesen befér.
A csomagtartó tágas (400 l), nem túl magas, a padlója alatt "csempészrekeszek" bújnak meg, a hátsó ülések osztva dönthetők, amivel a csomagtér tovább bővíthető, az utastér pedig csökkenthető. Így lesz a 4,45 méter hosszú autóból két személyes kis áruszállító.
(Ismerősömék 250 literes csomagtartója és az autó szabad helyei mindig tömve voltak a vidéki utazásokkor. Amikor megvette az 500 literes csomagtartójú autóját, remélte, az utastérben nem lát többé bőröndöt, szatyrot, stb-t.
Tévedett.
Az autóba mindig annyi holmi pakolunk, amennyi belefér, nem pedig annyit, amennyire szükség van.)
Legközelebb autópályán "Priuszkodunk".
(padlofek.hu)
