Renault: 1.4 turbo TCe 130 Le
2008. 06. 30.

Downsizing.
A CO₂ mellett talán az egyik legtöbbet hangoztatott kifejezés napjaink autóiparában.
Egyre több autógyártó jelenteti meg a kisköbcentis, de feltöltéssel megnövelt teljesítményű motorját. Ez a kombináció kézzelfogható előnyökkel jár. Csökken a fogyasztás valamint a CO₂ kibocsátás, ugyanakkor egy lényegesen nagyobb lökettérfogatú motor ereje felett diszponálhatunk.

A Renault sem maradhatott le és ki ebből a fejlesztési lehetőségből és megjelent a TCe motorcsaláddal.
A kisebbik 1.2-es motor a Clio III orrában duruzsol és az általa leadott 100 Le-höz 137 g/km CO₂ érték kapcsolódik.
Ezek az értékek a korábbi motorokkal történő összehasonlítás fényében mutatnak jól igazán.
Az 1991-es Clio I 1.7-es motorja 90 Le segítségével mozgatta a 905 kg-os autót, miközben 212 g/km CO₂-t bocsátott ki magából.
A 2001-es Clio II-ben már egy kisebb, 1.4-es motor 98 Le leadására volt képes, igaz az autó jócskán meghízott (1019 kg), a CO₂ kibocsátás 174 g/km-re csökkent.
A következő lépés a 2002-es Clio III volt, melyben az 1.4 motor teljesítménye ugyan nem változott, az autó további hízása (1135 kg) ellenére a CO₂ mennyiség tovább redukálódott (158 g/km).
A 2007-ben megjelent 1.2 TCe motor a turbófeltöltő segítségével elérte a 100 Le-s értéket, a súly némileg csökkent (1080 kg) és a CO₂ érték is az EU által megkövetelt szint felé süllyedt, elérve a 137 g/km-es értéket.

A Megane 3-ba szánt nagyobbik, 1.4-es motor által leadott 130 Le (5 500-as fordulaton) a 2002-es 2 literes benzinmotorok teljesítményadatait éri el, miközben a fogyasztása és a CO₂ kibocsátása kb. 16%-al kisebb azokénál.
Az állandóan változó szelepvezérléssel működő motor 2 250-es percenkénti fordulatnál adja le a maximális forgatónyomatékát, 190 Nm-t.
A károsanyagkibocsátása megfelel az EURO 5-ös normának is.
A TCE 130 jelzésű motort a spanyolországi Valladolidban szerelik össze és hatfokozatú váltóval párosítva kerül a Megane 3-ba beszerelésre.

(Xelopolis.com)