Zöldülő autók
2007. 10. 08.

Zöldülő autók Nagy a nyomás az autógyártókon. A "nép" a megszokott autóit akarja, de egyre környezettudatosabban. Még a legelvetemültebbek is észreveszik, a nagyvárosok egy-egy forgalmasabb csomópontjában mindent lehet kapni, csak levegőt nem.
Persze senki sem akar lábbal hajtós Frédi-Béni autókkal vagy hasalós napelemes járművekkel utazni. Lusták vagyunk és kényelemszeretők.
A gyáraknak nincs mit tenniük, fejleszteniük kell!
Lássuk az irányvonalakat!

Alternatív üzemanyag:
Mint mindig, itt is az új elnevezések kitalálásában kreatív munkatársak járnak az élen:
BioFlex, Flexfuel, EcoFlex, BioPower, FlexFuel (ejnyebenyje, itt csak egy nagy F-re tellett?), FlexiFuel. (Az elnevezésekhez tartozó cégeket lásd lent. Lesni nem ér!)
A gyártók ezekkel a fantázianevekkel látták el azon autóikat, amelyek a magyar mezőgazdasági csodaként elhíresült E85 bioethanollal üzemelnek. Az ezzel hajtott autók ugyan többet fogyasztanak a hagyományos üzemanyagoknál olcsóbb (hála a jövedéki adó elhagyásának) nedűből, de a károsanyagkibocsátásuk lényegesen alacsonyabb.
Sajnos a bioethanol sajátosságából adódóan nem tankolhatunk belőle a "mezei" autónkba, mert az agresszív anyag rövid idő alatt átrágná magát a motor létfontosságú szervein. A hagyományos üzemű autókat át kell előtte alakítani, hogy a részegységek kibírják az E85 mellékhatásait.
Ezen kívül itthon kellene még néhány 100 kút, ahol tankolhatunk (jelenleg 3 van: Bábolna, Győr, Budapest).

Technikai újítások:
Fékezési enegia visszatermelése az akkumulátorokba, automatikus Stop&Start funkció, hosszabb sebességfokozatok, terheléshez igazodó motorvezérlés, kis ellenállású gumuabroncsok használata, javított aerodinamika, nagy hatékonyságú részecskeszűrők és katalizátorok beépítése...
Talán ez az átlagvásárlóknak leginkább elfogadható fejlesztési irányvonal, mivel nem igényel változtatást a szokásokban. Ugyanannál a kútnál tankolhatunk, ugyanúgy vezethetjük az autónkat, miközben csökken valamelyest a fogyasztásunk és ezáltal az általunk okozott környezetszennyezés.
És a nevek:
Efficient Dynamics, ECOnetic, EcoFlex, Bluetec.

Hibridek:
Jelenleg a piacon két benzin-elektromos hibrid kapható. A Honda és a Toyota forgalmaz ilyen autókat.
A Honda esetében az elektromotor "csak" fokozottabb terhelés esetén segíti a benzinmotort, míg a Toyotánál önálló meghajtásra is képes, megvalósítva így az abszolút tiszta üzemelést (más kérdés, hogy az ehhez szükséges energia nagyobbik részét a hagyományos benzin motorral termeltethetjük meg).
A Toyotához két érdekes, és hasznos "kiegészítőt" alakítottak ki. Mindkettő az elektromos, vagyis a legkörnyezetbarátabb üzememód hatótávolságát növeli.
Az egyik egy, a tetőbe építhető napelem, ami a napenergiát felhasználva tölti az akkumulátorokat, így a jármű nagyjából 25-30 km-nyi többlettávot tud megtenni tiszta üzemmódban (ez elegendő lehet a "reggel elmegyek dolgozni, este hazamegyek" mutatvány környezetbarát abszolválásához).
A másik még tesztelés alatt áll. Ez a PHD (Plug-in Hybrid), magyarul csatlakoztathatjuk az autót az elektromos hálózatra, így töltve az akkumulátorokat. Ez szintén ad annyi energiát az autónak, amivel a korában említett távolságot leküzdhetjük a fekete arany elégetése nélkül.

Természetesen a többi gyártó sem tétlenkedik. A Peugeot diesel-hibridet tesztel, míg a Volvó a C30 ReCharge Concept-tel folytat ígéretes kísérleteket, amiben a teljesen tiszta üzemű elektromos hajtást ötvözi az E85-ös bioethanol által kínált csökkentett károsanyag-kibocsátással. Az elektromos hajtásra igen impresszív adatokat ad meg a gyártó:
100 km-es hatótáv és 160km/h-s végsebesség.

Természetesen említést kell tenni a két működőképes, hivatalos kifejezéssel élve: kereskedelmi forgalomban kapható tisztán elektromos üzemű autóról: Tesla és Venturi.
Ezek az autók mind sebességben, mind hatótávban megközelítik azokat a kívánalmakat, amiket ma elvárunk egy autótól. A gyorsulásuk a meghajtás sajátosságából adódóan még túl is szárnyalja azt.
Persze az más kérdés, hogy ezen autók tömeges elterjedésével milyen terhelést kapna a mostani elektromos hálózat, és meddig bírná kielégíteni a megnövekedett energiaigényt.

Végül, de nem utolsó sorban meg kell említeni az autók gyártásakor és feldolgozásakor alkalmazott technológiákat és anyagokat, melyek használatával az autók "születésekor" és "halálakor" tudják csökkenteni a környezeti terhelést. Ez az üzemi környezet optimális kialakításától az újrahasznosítható anyagok arányának növeléséig számos területen megmutatkozik.

A végén természetesen nem feletkezünk meg a cikk elején elindított apró játékunk megfejléséről sem:
BioFlex - Citroen, Peugeot
Flexfuel - Ford
EcoFlex - Opel
BioPower - Saab
FlexFuel - Skoda
FlexiFuel - Volvo

Efficient Dynamics - BMW
ECOnetic - Ford
EcoFlex - Opel
Bluetec - Mercedes
(l'auto-journal, internet, Sz. L.)

Valid XHTML 1.0 Transitional Valid CSS!